，中国汽车产业链上的零部件制造，将更多地进入跨国公司的全球采购系统。”
“马涛，看来你是雄心勃勃。可你现在面临的是，要想进入这个系统，需要大量资金做后盾。”
“所以，我在寻找勤凯公司新的战略投资者，寻找新股东。”
“有想法了”
“有想法，缺资源呀。所以约你老兄过来。”
“我明白你的想法了。”邹东明想了想说，“gut公司一个负责外协的副总我们挺熟。这个公司很有实力。”
“gut公司我倒是还了解一些，它可是目前国内少数几家在全产业链布局的汽车制造企业之一。”马涛说。
“对。近十年，他们的销售收入直逼千亿，有人评估，gut的品牌价值已经达到一百多亿。这个公司有远见，也有气魄，十年里，自筹资金三十个亿用于技术创新，三年时间完成了数个品牌的研制开发和升级换代，技术水准全行业领先。”邹东明说。
“这才是谋求大发展啊。”马涛说。
“他们那个主管外协的副总叫郑宇，你们可以接触接触。”
“那老兄你抓紧给引荐引荐。”
几天后，马涛和邹东明还有郑宇三人，就在邹东明的办公室里坐在了一起。
“其实，中国汽车工业经过五十年的发展取得了长足的进步，但是不可否认的是，我们的创新能力与发达国家相比是比较弱的。但是，我们gut对创新的理解是，三分技术、七分管理。”郑宇说。
“正是因为坚持自主创新，才成就了今天的gut，这个成绩的背后怎么只有三分技术”马涛新奇地问道。
“我们的自主创新，除了技术上的创新，还有管理和体制上的创新。”
郑宇解释说“就拿我负责的对外协作这一块来说，我们将自主创新体现在与产业链上下游企业的项目合作、战略联盟等各个方面，共同进行研发，并且在技术、信息、品牌和服务渠道方面实现资源共享。”
“那是不是可以这样理解，在这个过程中，管理能力的要求比技术能力的要求更高，因此才有了三分技术七分管理。”马涛说。
郑宇点头“这样就可以将创新贯穿在研发、采购、制造、分销、服务等有形价值链，以及法律事务、人力资源、公关传播等无形价值链的各个环节。”
“我们这种做法也是被现实逼出来的。”
郑宇接着说“十年前成立的gut汽车公司，股本金不足两亿元，由上百家产业链上下游企业组成。马涛，你是做零部件的，应该知道，在以资金密集型着称的汽车产业圈儿里，当时的gut简直不值一提。”
“那为什么没有寻求合资的路径。”马涛问。
“我们不是不愿意找外企谈合资，是根本没有这样的机会，也根本没有那样的实力。”
“起步阶段，我们推出的第一个产品是小卡。当时，轻型卡车在市场上是个空当，城乡用户需要一款价格便宜、省油耐用的小卡车。”
“在我们公司的上百家法人中，有一大半是主机配套厂，我们就组织企业所有的技术人员，在消化吸收的基础上进行技术创新，推出的新产品获得了市场认可，一炮打响。”
“汽车行业的自主创新，需要大量的资金投入。我们是个年轻的企业，不可能像国外汽车制造巨头那样一掷千金。我们实行的自主创
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