收藏家所预订一空。吃瓜群众也就是看个热闹吧。
就品牌而言价格一样谁不选布加迪威龙
凭着那些模块化的自动化生产线，接着量产效率迅速攀升，奔驰和布加迪的超跑市场再次开始了你争我夺。
在超跑市场争夺战开始时，玛丽公主的后继者波姬小丝显然调集了更多的资金和资源放到了雷车的suv上，鸿钧基地新产的汽车自动化生产线几乎给了华夏的官车雷车，这才促使了雷车在华夏的占有率的迅速攀升。
作为官车，什么bezb奥迪，在雷车面前都是弟弟，雷车x570凭什么征服大马岛那些土豪
说到新开发的大马岛地区，大家想的都是遍地超跑，什么兰博基尼、布加迪威龙在那边都是司空见惯了，一个米国记者说过大马岛的路边有很多土豪们不要的跑车。
但是除了超跑以外，还有一辆车在那边混得风生水起，它就是雷车的x570，x570深受大马岛新兴土豪们的喜爱。
首先来科普一下地理知识，大马岛地区位于热带地区，由于赤道上空的空气聚积在副热带地区上空，导致下沉气流，这也就是副热带地区天气晴朗但干旱的主要原因。又因为降水稀少，再加上干燥信风控制，在未完成填海造陆前，大马岛西部地区有67都是沙漠。
x570就是爬沙子的高手，秘密有三点。那就是悬架系统、四驱系统和大梁式底盘。
叶华在x的悬架上下了好大工夫，为了确保每个车轮都能获得最大动力的同时，又要应对沙漠路况下无数的起伏，所以x570悬架最大的特点就是行程超长。
其实在沙漠上行驶，车轮可以腾空的机会并不多，但是因为沙子的摩擦力低，这个很好理解，我们去沙滩的时候，抓一把沙子，抓的越紧沙子流的越快，如果车轮对沙子的压力越大，就越会导致空转，所以悬架在左上下往复运动时的速度及对地面的压力设定就要恰到好处。而且为了满足沙漠中白昼的温度差，x570用的不是空气悬架，而是成本更高，但极限更广的液压悬架。
同时可靠的四驱系统也是必不可少，x570坚持采用托森差速器，可以根据环境精准的分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在5560之间。众所周知，一般的机械式全时四驱不具备前后传动扭矩的可变分配，一旦有任何一个车轮打滑，其他的车轮立马罢工，你想想在无人的沙漠里，车轮罢工是多么严重的事情，而托森中央差速器虽然也是纯机械的，但是它可以在一定程度内调节前后轮的扭矩变化。
x570没有采用承载式车身，而是坚守在独立式大梁的岗位上，有很多人不理解承载式车身和非承载式车身的区别，承载式车身的优点在于公路操控体验，底盘和车身是一体的，在高速过弯时操控感更整，而非承载式车架则是车身和底盘是分开的，优点是在越野时，不会因为路面的起伏导致车体变形。所以x570作为具备越野属性的suv，大梁式车身是没毛病的，而且像大马岛沙漠地区的的路面起伏，对车架的抗扭性和抗疲劳能力要求极高。
很多人看到这里会说路虎在各项成绩里都比x570要好，但是路虎涉水深度90，而x570是70，但实际x570的真实涉水深度有17，公布70是保守的说，而且17的涉水需要一定的专业度，70是保证有驾照的都能安全开过70。
1988款x570的照
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