没有的
r，似乎没有可能在米国皮卡市场和福特、通用、克莱斯勒等厂家一较高下。
r大皮卡面对的最大挑战，就是如何以质量取胜，在同质化严重的米国市场中分得一杯羹。打破前人的成绩继续“出奇招”，
r这款大皮卡进口车显然对争取欧美市场增加了难度。毕竟作为“霸主”的福特150，已经多年占据着乘用车的销量冠军，它的年销量接近30万辆。能够长期保持这样的成绩，福特150的地位之牢可想而知。
超高的价格，超高的关税，恐怕只有打“梦幻般的高科技”这张营销牌引发关注，
r才有可能在皮卡市场实现“弯道超车”。这一点，精明的叶华比谁都清楚。于是就有了这么一辆来自未来的电动皮卡。在筹划了多年之后，特斯拉如今推出
r的意味很明显抓住时机利用自身优势完善产品线，由此获得更多盈利。
尽管价格超高，尽管外观独特的车身是因为高强度材料无法被冲压，但这款号称来自未来的电动皮卡车，在一片吐槽声中依旧为特斯拉带来了超过20万份订单。但是这款车的研发经费是零，所有的详细参数和工艺技术都是从宇宙特斯拉数据库里输出的，已经在大马岛各种复杂地形经过多项测试才拿出来的，万美元的起售价对叶华来说，卖出一辆就能赚0万美元以上。
显而易见，
r引领皮卡风潮是迟早的问题，就算是自家员工五折员工价购买，也能赚40万美金一辆。
乍一看，似乎
r要成为未来卡车甚至越野车的发展方向，那么电动皮卡的时代真的来了
特斯拉前途当然是光明和乐观的。电动汽车的优点是动力，充电桩快充的时候，半小时充满了，缺点是续航。面积广阔的米国中西部地区是该国皮卡的主要市场，问题在于，这里充电站的数量实在太少了，但可以太阳能充电啊，充满这个大家伙要足足晒够120小时才充满。
以现在最大的充电站服务商华威技术公司为例。它在旧金山地区才设立了10多个充电站，在达科他州才刚刚开始，这就导致在地广人稀的中部大荒漠上，
r很可能要面对半路电量耗尽，找不到充电桩只能边停边充电，甚至是停下来晒两三天才能连续开。
电动汽车续航难的共性问题，还不仅仅只表现在充电桩数量不够这一点上。即使在米国，皮卡车依然具有生产工具的属性，车辆的装载功能还是人们买车时考量的主要因素之一。但是本身重量就不小的电动汽车如果再拉上货物，对电力的需求便又增大了一分，这样就会减少电池的续航时间。总之，货物越重，皮卡续航时间越短。此外，在高海拔或极端温度条件下，电池本身的性能还会下降。
r的安全性完全没问题，目前叶华输出给特斯拉公司的技术，无论电动汽车的热管理能承受高频率的满功率加速，还是在需要满油门满刹车的频繁转弯或者上下坡情境中，电驱动状态下的性能保持稳定。
另外，
r采用了空气悬架。空气悬架能够在保证车辆性能的同时更易操控，乘坐更为舒适，所以它一般应用在高端乘用车上。绝大多数全尺寸皮卡需要担负运输任务，所以悬架一般采用钢板弹簧或螺旋弹簧，这样可以承载更重的负载，同样，这辆使用空气悬架的皮卡车搭载重物也十分安全。
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