美元贬值很多，目前在售的系列皮卡价格从12万美元到57万美元不等。
r优于其它卡车的地方在于其载货空间为331公升，高配版牵引能力高达吓死人的12吨。三个版本的电动皮卡续航里程从550英里至00英里不等。特斯拉承诺，
r将继续保持特斯拉电动车即时加速的超高性能，顶配版的三电机全轮驱动从0加速到97公里小时所需时间不到3秒。
除了
r的高性能高科技以外，纯电动皮卡的高性价比或许也是消费者预定的原因之一。科技大学交通研究所191年的一项研究发现，电动汽车的运营成本不到燃油汽车的四分之一。在米国，电动汽车的平均运营成本为每年15美元，燃油汽车的平均运营成本为917美元。目前，米国消费者的汽车使用寿命平均达到10年以上，购买皮卡车的消费者日常使用率和行车里程数远超一般汽车，这意味着购买纯电动皮卡的运营成本将会大幅度下降。由此来看，愿意为
r买单的消费者，看上的或许不止是“赛博朋克”皮卡的独特设计，超强防御和太阳能充电的“超低成本”优势也不可忽略。
r大皮卡20万辆订单，按平均9万来算，就是196亿美元
特斯拉在电动车一出，谁与争锋击败大奔、b、奥迪、丰田本田等竞争对手，一点问题都没有。
此前，雷神汽车、兰博基尼等自家汽车公司早已建造轿车和s车型，但是造一辆“独一无二”的皮卡一直是叶华的执念，
r终于问世，圆了叶华一直以来的“皮卡梦”。造一辆不一样的皮卡不仅是叶华的梦想，米国市场对皮卡的欢迎也是特斯拉大力研发纯电动皮卡的原因。米国消费者一直都把皮卡列为购车首选，毕竟对米国市民来说皮卡的实用性远超其他车型。
据米国汽车新闻统计，米国191年的皮卡占整个汽车市场份额的17。米国十大畅销车排行榜中，全尺寸皮卡和s取得了压倒性胜利，销量前三名分别由福特系列皮卡299万辆、雪佛兰轻型皮卡6万辆以及皮卡177万辆包揽。
特斯拉大皮卡
r对标的就是福特的经典皮卡车型猛禽150。面对特斯拉的宣战，如此梦幻的皮卡，还有如此梦幻般的价格，福特只是一笑而过，这么高价格的特斯拉电动大皮卡，只能当个超高价格的奢侈品玩具，他们已经成名已久，刚成立的特斯拉电动车还要经过市场严峻考验，要走的还很长。
除了电动车公司以外，传统皮卡制造商通用汽车和大众汽车等对这种超高价格的电动皮卡表示不值一笑，当然他们的研发计划也提上了日程。而目前米国的皮卡车市场已经基本被几大汽车巨头瓜分完毕，特斯拉电动大皮卡能否凭借“电动车”优势脱颖而出并不确定。
山雨“未来”风满楼，似乎电动皮卡的时代快到了，可事实真的如此么
皮卡不仅市场占有率高，皮卡车本身利润也很可观。据路透社报道，一台普通皮卡车的利润约为07万美元，那些售价在10万美元以上的高端皮卡，利润甚至可以达到售价的一半。
此外，米国皮卡市场基本就是国产品牌的“内战”。一方面，米国消费者对国产品牌大多持认可态度，另一方面，高达25的关税“过滤”掉了一大部分外来对手。在这么高的关税的情况下，这么高的价格，就凭特斯拉是电动汽车，一点品牌基础都
（本章未完，请翻页）