造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。
矩阵特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。这款汽车。不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力。
目前公司内其实也矛盾重重。管理层质疑研究创始人的马丁爱伯哈德在成本控制方面完全大手大脚，可研究成果却寥寥。说白了。就是对他的能力产生质疑。而马丁作为公司的创始人之一，资历又老，让公司处于矛盾之中。
不仅是管理矛盾，研究危机也集中爆发，变速箱问题成为导火索。
作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，tesr对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足r的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。
但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
研发进入难题中，陈天都又要加大投入了。
凯特在公司参观之后，将情况大致告诉了陈天都。陈天都其实也没有太好的选择，只能为矩阵特斯拉重新物色一个新的有能力的ceo，公司问题交由新ceo去解决。
但这就不是凯特能够帮忙的了，她也自认给陈天都帮了大忙，心满意足的离开硅谷。
而这个时候，陈天都已经带着全剧组分别奔赴冰岛、芝加哥、伦敦拍摄外景。
与“超人”、“蜘蛛侠”这些漫画英雄相比，“蝙蝠侠”算是比较平凡的一位了，既没有超人一般出生外星显贵，也没有蜘蛛侠一般基因变异，凭借躯体就能成为超级武器。
他是一个真正的地球人，没有什么天赋异柄，需要的是扎实的训练，真的是平时多流汗，战时少流血，同时坚信知识就是力量，需要先进的装备来武装自己，好在蝙蝠侠可以庆幸，“爷有的是钱”。
穷人靠变异，富人靠装备
那昂贵的行头对布鲁斯韦恩来说不在话下。
蝙蝠侠系列也没有“超人”系列一般成为一代人的印迹，也没有如“蜘蛛侠”系列一般一马平川，在票房上横扫千军。“蝙蝠侠”系列是一个曲折的系列，从开始，到发展。从低潮到重生，他的经历不比有着沉重历史的蝙蝠侠的波折经历顺畅多少。
美国的漫画风格。说实话，陈天都是不太喜欢的。
他们多喜欢用重色来表达张扬，无论人物造型还是服装，都倾向于夸张。尤其是女性，如果不露胸就好像不知道该怎么画。
“蝙蝠侠”里也不例外，但是当蒂姆波顿执掌了首部的导筒，这一系列似乎就开始被打上了他的烙印带着阴冷与哥特，带着荒诞与夸张。这样的另类风格很容易让不少观众不适。
比如，陈天都第一次偶然从电视上看到首部小丑那马戏团似的的扮相时，就有种不想看下去的冲动。直到今天，自己接了这工作，才将前面的几部蝙蝠侠电影补习了一遍。
在他看来，蒂姆波顿执掌的前两部还是很成功的，那阴冷的哥谭镇很能烘托蝙蝠侠的孤胆身影，而这两部的反派都很有特色，一个是一脸坏笑的尼科尔森扮演的经典小丑形象，那份邪性。那份神经质，同时不时显出的一点儿优雅，可谓一个颠狂无比的经典反派；还有一个则是无比令人唏嘘的反派
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