尽了，根本没有心情、也没有必要跟没有什么信任和默契可言的领航员去商量什么。
而现在的他，不仅是车技还是其他方面的经验上都高上不知多少，简直称得上如鱼得水的自在了。
最重要的是，他还有无所不能的凉介先生
凉介先生每次都会将为什么要这么做的原因分析得无比细致，井井有条。
他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他其实也完全不介意的。
只要告诉他接下来的ss路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会无条件地听从。
如果凉介先生什么指示都没有给的话，那就是让他自由发挥了。
因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议的心境。
第一天的赛程很紧，一共安排了总长度为89k的6处ss路段，尽管赛段间相隔不远，但其中两处都被定在了夜晚的铺装路面上。
相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白天，在夜晚高速驾驶的危险性，毫无疑问是成倍的大。
ss2结束后，是短暂的中午修整时间。
车手们陆续驾驶着战车进入维修区域，由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛后、添上无数泥浆和大小损伤的赛车们进行修理。
当然，整个过程都会被赛方的工作人员严密地监控着。
从驶入开始计时，时间被紧紧地拿捏在20分钟内。
如果车子的损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确的判断的话，那出维修区的车子不说焕然一新，也能说恢复到90以上的竞技状态。
要是毁损比较严重，需要多项检测的话那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容的成果的。
因此在经历过几天的残酷比赛后，驶出驾驶区的rc赛车们一个个都会显得独一无二有大体完好，只是裹着厚厚的泥浆，只能看出在半米以上位置的赞助商喷漆的；有缺胳膊断腿，一些有碍观瞻、但对性能上影响不大的伤口，直接拿胶带简单粗暴地贴上了事，显得滑稽无比的；更有撞得伤痕累累、由三厢变两厢的赛车，让人看到它的第一眼只想到这家伙真的能上路吗的。
当这部印着“59”的toyotayaris勤勤恳恳地驶入时，几乎艳惊四座，一下就成为了所有人若有若无的关注中心。
不因为别的，只因为它实在是太干净了。
不仅干净，稳定性也是肉眼可见的强，车体上除了低处不可避免地沾上的泥沙外，竟然没有一点可以被看出的损伤。
“嘿，这小鬼是去逛街了吗”
在隔壁维修区、隶属于其他厂商的技术团队，有人忍不住吐槽了句“这个asianboy是第一次参加顶级赛事吧竟然一点擦撞都没有，他该不会是按照限速去开的吧。”
同是toyotayaris，就算是已经蝉联3届rc年底总冠军、这届夺冠的热门车手的安东尼特开的那部，刚才看虽然状态不错，但还是有很明显的小幅擦撞痕迹的。
虽然只经过了两轮ss赛段但用性能陌生的新轮胎，在抓地力多变、堪称恶劣的路面上疾驰，遭到损害才是属于正常范畴的。
真正区分水准高下的，除了等待在维修区的技师们最忧心忡忡的赛车毁损程度，当然是速度。
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