报告，转身就走，轻手轻脚地离开了王学平的办公室。
王学平看完手头的那份文件，拿起空管局的报告，一目十行地略过官样八股文章，直接找到了各大航空公司在各个机场的航班时刻。
研究了半个下午，王学平得出了一个结论，军阀割据。
京城机场依然没有对东海和南海两大航空公司开放，分配的黄金时间航班，少得可怜，几乎可以忽略不计。而北海航空公司的航班，却几乎霸占了所有黄金时间。
同理，不管是在沪东，还是在洋城，北海航空公司的航班时刻，也受到了明显的歧视性安排。
王学平想了想，决定先把这份报告晾一晾，等空管局长着急的时候，自然会来找他。
巧合的是，临近下班的时候，何敏带来了一份关于各家航空公司购买客机的报告。
王学平索性无事，就加了个班，待在办公室里，把购机报告从头到尾地看了三遍。
三大航空公司，加上四家地方性航空公司，一共计划购买一百九十架客机。
王学平看了这个数字后，暗暗庆幸不已，他上任不晚，正好赶上了民航系统大购机的高潮。
一百九十架飞机里边，波音公司的份额占据了绝对多数，达到了一百八十架，总金额也达到了破记录的二百多亿美元。。
只有几家地方航空公司考虑到成本问题，提出购买空客的A320，采购额也在十亿美元以上。
放下手里的报告，王学平点上烟，惬意地吸了一口，他的心情很不错。
根据最近看到的总局文件，王学平初步了解到，目前国内每年的客机需求量，大约在七十架左右。
各家航空公司之所以提出了这么庞大的购机计划，其实就和银行的授信额度的性质差不多，并不是一次性完全购买到位，而是提前做好计划，预先办理审批手续。
类似上百亿美元的购机计划，即使王学平这个副局长同意了，后面还有漫长的审批程序要走。
按照现有的投资审批权限，航空公司的购机计划，经过总局批准之后，需要提交到国家发计委核准，然后财政部做出预算。
接着，还需要跑银行要贷款，然最后，还需要向国家外汇管理局，提出使用外汇计划。
仅仅桌面上的这份报告，王学平就已经看到了十几枚鲜红的公章。据他初步估计，全套手续办下来，至少要盖五十多个公章。
审批程序极其繁琐，可想而知，效率之低下。
坐车回招待所的时候，王学平心想，这才是他上任后，要烧的第一把火。
在民航总局里，王学平不过是排名最后的副局长罢了，如果不是李忠诚知道王学平的背景，想让他为了民航业的整体大局出把力，分管发展计划司的美差，也不可能落到他这个新人的头上。
王学平心里很清楚，所谓的分管领导，在很多情况下，不过是个摆设罢了。
换句话说，王学平目前所处的位置，只是各大航空公司购机审批程序中的一个小环节罢了。
下边的人，只需要王学平不反对，在报告上签下同意二字，就OK了。
一般情况下，只要航空公司做出了表面性质的姿态，敷衍好了分管领导，过这一关不算难。
现在的问题是，王学平早有想法，并不是各大航空公司请吃几顿饭，请泡几个空姐，就会高抬贵
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