？”王学平想了想，扭头问叶不时。
叶不时摇了摇头，解释说：“即使花费巨资解决了噪音的问题，咱们也无法顺利试车。”
“哦，为什么？”王学平有些惊讶地问。
“飞机发动机必须使用特制的航空汽油。”叶不时的解释令王学平感觉到十分无奈。
在如今的历史大背景之下，专用的航空汽油只能由中航油总公司独家供应，而且仅仅只针对现有的几大国有航空公司。
“我去找省军区的张参谋长商量商量！”王学平很明白，想要和中航油这种垄断型的大公司合作，谈何容易。
中航油隶属于民航总局管辖，而民航总局的那些老爷们在这个时代，只想和麦道公司合作，企图利用市场换取大飞机制造技术。
几乎在几秒钟之内，王学平就彻底地打消了和中航油合作的念头。毕竟，相对于整体性崇洋媚外的民航系统来说，军方对于大型运输机以及大推重比的军机的渴望，是显而易见的。
军方有极大的需求，却没钱；王学平有一定的资金，却搞不到试车所需的场地和航空汽油。王学平琢磨着，利用上了张文天的这一层关系，如果和军方达成利益共享的一系列协议，将是显而易见的双赢局面。
目前，摆在王学平面前最大的难题是，和军方合作，能否保障以叶不不时为首的专家队伍，在有军方参与的科研机构之中，能否拥有决策权和独立性？
按照现行的军事研究体制，国防科工委才是正儿八经的航空、航天和兵器工业的主管部门。
很可惜，据王学平的了解，这个时代的国防科工委，其办事效率极其低下，官僚主义成风。
两年来，为了大飞机发动机项目的恢复和发展，王学平个人已经掏了不下五个亿的资金。
两年来，叶不时等人，完全是在白手起家的状态之下，靠着简单的回忆，憋住一股劲，逐步摸索，费尽心血，这才顺利地搞出了涡扇八。
因为，既有的运十图纸已经被锁进了国防科工委的保密箱里，甚至有一部分已经莫名其妙地消失了。
除非，获得中央军委的特批，任何人都不可能把图纸顺利拿出。
此时此刻，王学平担心的并不是利益的分配问题，而是大推重比发动机的可持续发展的大问题。
在这个时代，涡扇八其实已经远远地落伍于整个时代，航空发动机要想有更大的发展，绝不可能仅仅停留在目前的低水平之上。
精密的机械，高素质的成梯队的科研队伍，良好的科研政策，这一切都需要王学平为之奔走，为之呕心沥血。
想当年，仅仅“涡扇八”发动机主机的研制人员达到了3232人。其中工人2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计、制造队伍。经过多年的研制生产实践，基本掌握了涡扇8发动机的研制技术。
如今，“拖拉机研究院”内，已经拥有了五百八十多人的科研人员，四十多个独立的科学实验室，以及2500多名熟练的老工人。
不仅如此，王学平利用老姐王学琴在海外的关系，通过各种渠道，零散地，甚至是偷偷摸摸进口的二流数控机床设备已经达到了五十多台。
毫不夸张地说，他所拥有的这支发动机研究团队，其专业水准已经远远地超过了当年的那支运十科研队伍。
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