许多企业盲目扩大生产，结果生产却卖不出去，库存积压非常严重。
无数企业负债累累，都等着国家去救。
国家还不能不救，因为日本人均背负4.9年的平均年薪债务。也就是日本人不吃不喝，也要工作4.9年才能无债。
如果国家不救企业破产，那么一旦工人失业没了薪水，银行的坏账会变得更多。
“哦，那不知贵公司有没有卖一些还算可以的业务。”
“咦，你是有看好的目标吗？”
“嗯，确实有一些目标。”
日本战后实行主银行制度，国家法律规定，每个公司只能从一家或几家银行贷款。
银行借助这个机会，拥有大量公司股票。
斯巴鲁就被兴业银行在放贷卡死过，无奈失去40%股份。
后来政策变动，日本政府鼓励大车企兼并小车企。兴业银行持有的40%斯巴鲁股份变成20%，其余都被迫卖给日产汽车。
青年想先买下兴业这20%，再买下日产那20%，然后在股东那里回购一部分，提高到51%。之后就是注资继续洗牌，争取提高到70%以上份额。
这样用不了多久，斯巴鲁就会成为星海集团全资子公司。
日产那部分较为简单，因为日产有着野心勃勃的造车计划，想要超越丰田重回日本第一。
斯巴鲁这样赚不到什么钱的小品牌，卖就卖了。
是的，斯巴鲁就是小品牌。
别看后世斯巴鲁市值和日产差不多，但实际两者根本不是一个级别。
尤其是在90年代，斯巴鲁年销量都没超过50万台，就更加的没面子了。
日产根本不在意斯巴鲁是好是坏，更想恶心一下自己曾经的噩梦兴业银行。
没错，就是噩梦。
不止日产，银行曾是每一家汽车公司的噩梦。
还好日本车靠着全球化卖到世界各地，要不然还要给银行低头做小。
哪滋味，才叫一个酸爽。
“哦，可以说说吗？”
羽田一郎身体前倾，左手捂着脸颊，做出认真倾听的动作。
“这件事暂时只是我一个想法，还谁都没有说。”
竹下雅人还不想现在泄密，时间有点早。
他要等到兴业银行主动向外卖资产的时候，再以更为合理的价格买走。
反正斯巴鲁距离90年代的辉煌期还早，距离21世纪的辉煌期更有二十年时间，一点也不用着急。